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Los coches con etiqueta cero son los que disfrutan de más ventajas respecto de los vehículos con etiqueta ECO, etiqueta C o B; todo con el objetivo de apoyar a los usuarios que se decantan por ellos y aumentar sus ventas.

Recientemente, Alemania e Italia han vetado la propuesta de la Comisión Europea para prohibir la venta de vehículos de combustión interna a partir de 2035. La medida fue propuesta como parte del plan de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% para 2030 y alcanzar la neutralidad climática para 2050.

Una de las preguntas que más se hacen los potenciales compradores de un coche eléctrico es cuáles son los que ofrecen una mayor autonomía. Y es que esta cuestión es una de las grandes barreras para la popularización del coche eléctrico, por la ansiedad que genera en el conductor la sensación de que va a quedarse tirado a mitad de camino con la batería agotada y sin posibilidad de recargar.

Tras años sin cambios, en 2023, podrían ser aprobadas nuevas señales de tráfico. En la actualidad, esta propuesta de nuevas señales de tráfico es un borrador redactado por el Ministerio de Transportes y enviado para valoración al Ministerio de Interior, por lo que está pendiente de recibir alegaciones y modificaciones.

Desde el Arval Mobility Observatory queremos fijarnos en la evolución y reorganización que están viviendo nuestras ciudades de cara a hacer de las mismas núcleos más sostenibles y habitables para sus ciudadanos. Así como hacernos eco de las últimas tendencias, proyectos y avances en movilidad sostenible en nuestras capitales.

Englobado en el paquete de medidas “Objetivo 55” de la Unión Europea, el Parlamento Europeo confirmó este pasado martes que todos los vehículos nuevos deberán ser cero emisiones a partir de 2035, tal como ya había acordado la Comisión Europea a finales del pasado mes de octubre.

Desde el Arval Mobility Observatory – en colaboración con Ipsos – hemos llevado a cabo un estudio independiente sobre la movilidad de los empleados, sus prácticas actuales y sus expectativas respecto a las ofertas de movilidad de sus empresas. Los datos se han recabado a través de 2900 encuestas, a empleados de empresas con más de 100 trabajadores, en seis países europeos (500 de ellos, en España). Estas son sus principales conclusiones:

Una de las transformaciones más profundas que están afectando a la movilidad es el cambio de modelo de compra del vehículo, por el de pago por su uso. Cada vez más personas elijen pagar por el uso efectivo que hacen de un vehículo y no adquirirlo en propiedad, por todos los costes y preocupaciones que conlleva tener un coche.

El renting sigue triunfando en España: el 26,6% de todas las matriculaciones de 2022 correspondieron al renting. Pero, ¿cuáles fueron los coches de renting de empresa y particulares más demandados el año pasado? El podio final fue para el Volkswagen T-Roc (4.903 unidades), el CUPRA Formentor (4.230) y Peugeot 3008 (3.843 unidades). Hay que destacar que el renting supuso cerca de un tercio de las ventas totales de estos modelos, un 29,5% en el caso del Volkswagen T-Roc; un 36,4% en el CUPRA Formentor, y un 30,6% en el Peugeot 3008.