Impuestos, leyes e incentivos para movilidad y flotas en 2026

 

El Arval Mobility Observatory presenta una visión general de los recientes cambios en la fiscalidad y los mecanismos relacionados en Europa y América Latina, desglosados por país.

A continuación, se presenta un resumen no exhaustivo que muestra actualizaciones de las políticas fiscales gubernamentales, subvenciones y esquemas de bonificaciones para 2026 en 20 países (Austria, Bélgica, Chile, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Rumanía, España, Suecia, Suiza y Reino Unido).

Esta síntesis se basa en datos recogidos en enero de 2026 y publicados en febrero de 2026.

 

AUSTRIA

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

Subvenciones gubernamentales vinculadas a los VE (BEV y PHEVs)

• Actualmente no hay planes para ningún tipo de subvención para BEV y PHEVS para clientes empresariales y privados

Cambios en la tributación y cálculo de beneficios en especie

• Aun así, no hay beneficio en especie para vehículos 100% BEV
• Para coches de empresa 100% BEV: los empleadores deben reembolsar el consumo real de kWh mediante cajas de pared (con estándar MID) o cables inteligentes de carga
  • Hasta el 31.12.2025, los empleadores podían reembolsar a los conductores con una suma global de 30 € al mes mientras cobraban desde casa
  • A partir del 1 de enero de 2026, el empleador podrá reembolsar un precio medio de la energía de 0.328 € por kWh libre de impuestos
• Dedución por gastos de viaje: La suma anual global para desplazarse entre casa y la oficina o el lugar de trabajo se ha incrementado a 496 €. Este beneficio se aplica a todos los empleados.
  • Esta cantidad se deduce automáticamente del impuesto sobre los salarios
• Asignación para desplazamientos (Pendlerpauschale): Los empleados que residen al menos a 20 kilómetros de su lugar de trabajo tienen derecho a una deducción fiscal salarial de 6 € por kilómetro.
  • Esto no se aplica a los coches de empresa proporcionados por un empleador.

• Depende de la distancia entre casa y oficina, así como de si hay transporte público disponible.

Cambios legislativos que afectan a las flotas y la gestión de flotas

Aumento del impuesto de circulación: Para las matriculaciones de vehículos nuevos, el impuesto de circulación se incrementará e integrará en el proceso de pago del seguro.

• Los vehículos de motor de combustión interna (ICE) experimentarán un aumento medio anual del impuesto circulante de aproximadamente 35 € respecto a 2025.
• Los Vehículos Eléctricos Híbridos Enchufables (PHEV) pueden enfrentarse a estándares más estrictos de medición de emisiones de CO2, lo que podría resultar en una mayor tributación.
• Los vehículos eléctricos con batería (BEV) continuarán bajo el régimen fiscal actual, con el impuesto de circulación determinado por el peso del vehículo y la capacidad kilovatios-hora.

• Aumento del impuesto sobre el consumo para nuevas inscripciones (impuesto que depende de las emisiones de CO2)
  • El BEV y la mayoría de los PHEV están exentos de impuestos
  • Impuesto calculado en función del valor combinado de WLTP en g/km
  • Emisiones de CO2 más altas equivalen a un impuesto más alto

Apoyo a puntos de carga para vehículos eléctricos para empresas y empleados

B2B:

• Existen subvenciones para estaciones de carga inteligentes públicas o privadas.
• Las estaciones deben entregar un mínimo de 50 kW, con el precio actual de kWh claramente mostrado.
• Las emisoras de acceso público deben aceptar pagos con tarjeta de crédito o débito.
• Toda la energía suministrada debe ser 100% renovable.
• Se puede reembolsar un máximo del 30% de los costes de inversión.

B2C:

• Se proporcionan subvenciones para cajas de pared inteligentes y cables de carga inteligentes.
• Se puede reembolsar hasta el 50% del precio de compra.
• Por ejemplo, se puede reembolsar 400 € por un cable inteligente o una caja de pared doméstica.

Evolución fiscal para 2026 (Movilidad):

Movilidad para empleados y legislación específica que promueve la movilidad sostenible

Dedución por gastos de viaje: La suma anual global para los desplazamientos entre casa y el trabajo ha aumentado a 496 €. Esta deducción se aplica automáticamente a todos los empleados mediante reducciones del impuesto salarial.

Esta medida suele compensar el coste de las multas anuales de transporte público, especialmente en zonas urbanas. Para los empleados que viven fuera de las grandes ciudades, la asignación para desplazamientos está disponible además de la deducción estándar por gastos de viaje.

Como resultado, los empleados podrían compensar no solo las tarifas del transporte público, sino también generar una modesta ventaja económica al utilizar estos servicios. En los estados federales del este, cerca de Viena, los costes asociados al uso de vehículos particulares o de empresa, así como a los trayectos en taxi, pueden reducirse significativamente, sujetos a factores como la industria y las circunstancias individuales.

Los empleadores también se benefician de una reducción de gastos.

Requisito para que las empresas proporcionen soluciones o presupuestos de movilidad

Billetes de transporte público: Dependiendo del estado federal, los billetes de transporte público suministrados por los empleadores se consideran gastos de la empresa y, por tanto, están exentos de costes salariales incidentales.

 

BÉLGICA

Evolución fiscal para 2026 (Flota)

Actualizaciones en el cálculo de impuestos y beneficios en especie (BIK):

• Impuestos: Los vehículos con emisiones de CO2 ya no serán deducibles fiscalmente. Sin embargo, los vehículos eléctricos (VE) pedidos en 2026 seguirán siendo 100% deducibles fiscalmente durante todo el periodo de uso que tengan el mismo propietario o arrendatario.
• Beneficio en Especie (BIK): La revisión y actualización anual de los valores de referencia de emisiones de CO2 y los mínimos BIK procederán con la normalidad para los cálculos BIK.
• Cambio en la regulación BIK: A partir del 1 de enero de 2026, conforme a los estándares Euronorm Euro6e-bis, los vehículos híbridos eléctricos enchufables (PHEV) que emitan 76 g/km de CO2 o más serán clasificados como "PHEVs falsos", mientras que anteriormente este umbral se establecía en 50 g/km bajo las normas Euronorm anteriores.

Evolución fiscal para 2026 (Movilidad):

Movilidad de empleados

• El marco del Presupuesto Federal de Movilidad prevé la indexación anual regular tanto de los límites máximos como mínimos del presupuesto.

Legislación que apoya la movilidad sostenible

• Bajo el Presupuesto Federal de Movilidad, solo se permiten vehículos eléctricos dentro del pilar 1, así como para opciones de movilidad compartida y blanda.

Obligación de las empresas de ofrecer soluciones/presupuestos de movilidad

• A partir del 1 de enero de 2027, los empleadores deben ofrecer el Presupuesto Federal de Movilidad a los empleados que cumplan los requisitos para un coche de empresa. Las pequeñas y medianas empresas (PYMES) con entre 15 y 50 empleados a tiempo completo están exentas de esta obligación hasta el 1 de enero de 2028.

 

CHILE

Puntos clave para Chile

• Chile es líder regional en movilidad sostenible, con incentivos sustanciales para la adopción de flotas eléctricas y el desarrollo de infraestructuras.

• Aunque no existen requisitos formales para que las empresas ofrezcan presupuestos para movilidad de empleados, los programas de sostenibilidad y las regulaciones fiscales impulsan a las empresas hacia prácticas más ecológicas.

Evolución fiscal para 2026 (Movilidad):

Subvenciones gubernamentales vinculadas a los VE (BEV y PHEV): Chile ofrece reducción de costes de matriculación y exenciones fiscales para vehículos eléctricos. Por ejemplo, los autobuses y camiones eléctricos pueden optar a apoyo gubernamental bajo las iniciativas de electromovilidad del Ministerio de Energía, que promueven la electrificación de flotas.

Cambios en la fiscalidad y el cálculo de Beneficios en Especie: Aunque Chile aún no ha implementado cambios significativos en la fiscalidad personal ni en los Beneficios en Especie específicos para los VE, continúan los debates sobre incentivos para los VE proporcionados por la empresa, especialmente para vehículos de flota. Los beneficios fiscales actuales se centran principalmente en la evasión del impuesto sobre el combustible.

Otros cambios legislativos que afectan a flotas y gestión de flotas: La Ley Fiscal Verde impone tasas más altas a vehículos e industrias de altas emisiones, animando a los operadores de flotas a pasar a vehículos eléctricos o híbridos. El gobierno también está considerando endurecer las regulaciones de emisiones para reducir la huella de carbono de las flotas corporativas.

Apoyo específico para puntos de carga de vehículos eléctricos para empresas y empleados: Chile concede subvenciones para proyectos de infraestructura de carga a través del Ministerio de Energía o de empresas privadas. Estas subvenciones animan a las empresas a instalar cargadores en ubicaciones comerciales o residenciales, beneficiando a empleados y clientes.

Evolución fiscal para 2026 (Movilidad):

Movilidad para los empleados: Chile carece de beneficios obligatorios de movilidad para los empleados, pero fomenta prácticas sostenibles a través de programas corporativos de sostenibilidad.

 Legislación que promueve la movilidad sostenible: El gobierno chileno promueve activamente la electromovilidad y el transporte sostenible, incluyendo la Estrategia Nacional de Electromovilidad, que pretende que el 100% del transporte público y el 40% de los vehículos privados sean eléctricos para 2040. Leyes específicas, como garantías ampliadas para baterías de VE, tienen como objetivo apoyar el crecimiento del mercado de VE.

Imposición para que las empresas ofrezcan soluciones/presupuestos de movilidad: Aunque no existen mandatos directos para que las empresas proporcionen presupuestos de movilidad, la Ley de Responsabilidad Extendida del Productor (EPR) fomenta prácticas corporativas sostenibles. Los incentivos para incorporar vehículos eléctricos en flotas corporativas están alineados con los objetivos climáticos más amplios del gobierno.

 

REPÚBLICA CHECA

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

Actualmente, no existen subvenciones ni incentivos financieros directos disponibles para empresas o particulares en la República Checa. Las subvenciones para vehículos comerciales ligeros eléctricos (eLCV), vehículos pesados y bicicletas de carga están limitadas a entidades públicas como empresas públicas, ciudades y municipios; los coches personales no son elegibles.

El precio anual de la viñeta en carretera para los vehículos de combustión interna ha aumentado a 2.570 CZK (106 EUR). Para los PHEV, el precio es ahora de 640 CZK (26 EUR). Los BEV y los FCEV permanecerán exentos de este cargo durante el último año.

De acuerdo con la legislación de la UE, las nuevas normativas vigentes a partir del 1 de enero de 2026 permitirán que vehículos equipados con un sistema de conducción autónoma aprobado de Nivel 3 circulen por carreteras específicas —como autopistas y carreteras de varios carriles con direcciones de tráfico separadas, intersecciones limitadas y tráfico predecible— sin que el conductor sostenga el volante. El conductor debe estar preparado para retomar el control si el sistema lo solicita dentro de un plazo determinado. Hasta la fecha, ningún vehículo ha recibido la aprobación oficial para la autonomía de Nivel 3.

El soporte para puntos de carga de vehículos eléctricos (VE) está disponible para particulares mediante subvenciones para la instalación de una caja de pared de aire acondicionado, siempre que forme parte de una renovación sustancial del hogar que incluya la instalación de paneles solares. Actualmente no se ofrecen subvenciones para la infraestructura de carga de las empresas.

Evolución fiscal para 2026 (Movilidad):

No existe legislación gubernamental sobre movilidad sostenible o movilidad para los empleados. Está regulado a nivel municipal o empresarial. Por ejemplo, Praga cuenta con su propio plan integral para promover la movilidad sostenible mediante el apoyo a la modernización del transporte público, incluyendo autobuses eléctricos, bicicletas, caminatones, carsharing, soluciones digitales para ciudades inteligentes, etc.

Todas las actividades se cofinancian con fuentes de la UE con el objetivo de crear un sistema de transporte sostenible, seguro y asequible que reduzca las emisiones y mejore la calidad de vida dentro y fuera de las ciudades.

 

DINAMARCA

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

Subvenciones gubernamentales asociadas a vehículos eléctricos (BEV y PHEVs)

Actualmente, Dinamarca no ofrece subvenciones para la compra directa de coches de empresa, ya sean BEV o PHEV. El incentivo principal es la reducción del impuesto de matriculación disponible para vehículos de bajas y cero emisiones. Para los vehículos eléctricos de batería (BEV), el impuesto de matriculación continúa implantándose de forma incremental y aumentará de forma constante hasta 2030; sin embargo, los vehículos de combustión interna (BEV) mantienen una ventaja considerable sobre los vehículos de combustión interna (ICE). Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) reciben un trato fiscal menos favorable que los BEV, enfrentándose a impuestos de matriculación más altos debido a los cálculos de emisiones de CO₂ y consideraciones de consumo de combustible.

 

FINLANDIA

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

Imposición de beneficios en especie en 2026

El empleado y su familia pueden usar el coche del empleador, lo que da lugar a un beneficio gravable para el coche de empresa. El impuesto se basa en el año de matriculación y el precio de lista del coche. Los beneficios del coche se dividen en dos tipos: beneficios ilimitados y beneficios limitados. El beneficio ilimitado incluye todos los costes relacionados con el uso del coche, el combustible y/o la electricidad. El beneficio limitado incluye otros costes relacionados con el coche además del combustible y/o la electricidad.

El Gobierno finlandés apoya firmemente la electrificación durante los años 2021-2029, ya que ha introducido un esquema de deducción fiscal para los coches de empresa con "emisiones cero". El soporte para vehículos eléctricos estará disponible hasta finales de 2029. El soporte para vehículos de la empresa con "bajas emisiones" para vehículos con emisiones de CO2 de 1 a 100 g/km solo estuvo disponible hasta finales de 2025. La cantidad de la deducción por valor fiscal fue de 85 € al mes en los años 2021-2025.

Para los VE registrados por primera vez desde 2020, el valor imponible se reduce en 170 €/mes, así como una reducción de 120 €/mes respecto a los costes operativos con beneficio ilimitado. Existe una reducción adicional de 60 € al mes para coches híbridos enchufables o GNC por los costes operativos de beneficio ilimitado.

El precio de compra del coche eléctrico no incluye ningún impuesto sobre el coche. Todos los demás tipos de combustible incluyen el impuesto sobre coches basado en las emisiones de CO2 WLTP. Por ejemplo, el impuesto sobre coches para vehículos PHEV normales es inferior a un par de miles de euros y el impuesto para vehículos diésel normales es tres veces mayor. Con el nuevo estándar de medición de emisiones de CO2 Euro 6e-bis, el impuesto sobre el CO2 y los coches de los coches nuevos enchufables aumentarán. Esto, junto con la eliminación del beneficio fiscal de "bajas emisiones", hace que el enchufable sea más caro a partir de 2026.

Ejemplo de opciones diésel, híbridos enchufables y eléctricos en 2026:

Coche	Precio establecido	Beneficio ilimitado	Beneficio limitado
Diésel: Skoda Kodiaq 2.0 TDI Style DSG	55 997,58	1065	885
PHEV: Skoda Kodiaq 1.5 TSI PHEV Estilo DSG	53 772,42	975	855
EV: Skoda Enyaq 85 Estilo	53 080,00	735	675

Debido al fuerte apoyo a los vehículos eléctricos, los conductores de coches de empresa elegirán cada vez más coches eléctricos en 2026.

Cómo calcular el valor fiscal del coche de empresa:

Grupo de edad A (años de matrícula 2024-2026)

• Beneficio ilimitado: El valor impuesto mensual es del 1,5 % del precio de reemplazo del vehículo + 285 €
• Beneficio limitado: El valor impuesto mensual del 1,5 % del precio de reemplazo del vehículo + 105 €

Grupo de edad B (años de inscripción 2021-2023)

• Beneficio ilimitado: El valor impuesto mensual del 1,2 % del precio de reemplazo del vehículo + 300 €
• Beneficio limitado: El valor impuesto mensual del 1,2 % del precio de reemplazo del vehículo + 120 €

Grupo de edad C (matrícula antes de 2021)

• Beneficio ilimitado: El valor fiscal mensual del 0,9 % del precio de reemplazo del vehículo + 315 €
• Beneficio limitado: El valor impuesto mensual del 0,9 % del precio de reemplazo del vehículo + 135 €

El precio de reemplazo es el precio de venta recomendado en general para la marca y modelo específicos. El importe se cotiza en la fecha de compra por el importador menos 3400 €. Todos los accesorios extra que superen los 1200 €, incluyendo cargador doméstico adicional para PHEV o BEV, están incluidos en la valoración. El cargador doméstico podrá añadirse como uno de los accesorios extra a partir de 2023. Aquí se excluyen los neumáticos de invierno porque en Finlandia son obligatorios.

Ejemplo de cambios en el valor fiscal del grupo de edad A al grupo B (2021-2023):

Precio del coche 50 000 € - el valor fiscal disminuirá 125 € al mes

La carga de electricidad proporcionada por el empleador se convierte en un beneficio sujeto a impuestos (conductores con beneficio limitado para coches o otros empleados que no tengan coches de empresa)

A partir de principios de 2026, el dinero electrónico cargable proporcionado por el empleador en el lugar de trabajo del empleado se gravará como beneficio imponible en especie. El valor monetario del bono de carga para coches totalmente eléctricos es de 30 € y 20 € para los híbridos enchufables.

No existen temas específicos de Legislación sobre Movilidad.

 

FRANCIA

A continuación, encontrarás un resumen de todos los cambios. Para más información y detalles, puedes consultar el artículo dedicado  Arval Mobility Observatory Francia sobre este tema.

TUV – Impuestos Anuales sobre Vehículos de Pasajeros

Tras la eliminación de la exención para vehículos híbridos el año pasado, en 2026, el impuesto sobre emisiones de CO2 se volverá aún más estricto. El umbral se ha reducido en 5 g/km.

Penalización de CO2 – Malus CO2

La escala de penalización por CO2 está cambiando, con el umbral de disparo fijado en 108 g/km a fecha de 1 de enero de 2026. La escala es progresiva, con un techo de 80.000 € para los vehículos más contaminantes (en comparación con los 70.000 € en 2025).

Penalización por peso

En 2026, la penalización por peso sigue siendo más estricta. El umbral de disparo se ha bajado a 1,5 toneladas a partir del 1 de enero (en comparación con 1,6 toneladas en 2025). Las empresas siguen beneficiándose de una reducción de peso para vehículos de pasajeros con al menos 8 asientos. Para compensar el umbral inferior, esta reducción aumenta de 500 a 600 kg.

También es digno de mención: no todos los coches eléctricos se librarán de la penalización. A partir del 1 de julio de 2026, los modelos 100% eléctricos que no hayan alcanzado la eco-puntuación estarán sujetos a la penalización de peso, con una reducción de 600 kg.

Impuesto sobre la Elogización de la Flota

Sujeto al Impuesto Anual de Incentivo (IAT) para la ecologización de flotas desde el 1 de marzo de 2025, las empresas con flotas de más de 100 vehículos deben declarar la cantidad de su impuesto antes del 25 de enero de 2026, si no han alcanzado el objetivo de integración de vehículos eléctricos. Ten en cuenta que el cálculo se prorratea a la fecha de entrada en vigor de la medida (es decir, 306 días para el año 2025).

A partir de 2026 (para una declaración en enero de 2027), el IAT se calculará para el año completo (365 días). Otros cambios importantes: el porcentaje objetivo para integrar vehículos de bajas emisiones sube al 18% (desde el 15% en 2025), y la tasa impositiva por vehículo desaparecido se duplica: 4.000 € frente a 2.000 € en 2025.

CEE – Bonificación Ecológica

En 2026, las empresas francesas seguirán beneficiándose de incentivos para la compra de vehículos eléctricos a través del mecanismo CEE (Certificado de Ahorro Energético).

Nota

Se espera la adopción del Proyecto de Ley de Finanzas 2026 en las próximas semanas. El texto debería traer más cambios en la tributación automovilística para 2026, pero solo marginalmente. Este artículo se actualizará una vez que se adopten definitivamente las distintas medidas fiscales y regulatorias.

 

ALEMANIA

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

Ajuste de la tributación de coches de empresa

Para los vehículos totalmente eléctricos, la base de imposición para la imposición de coches corporativos ya se incrementó en 2025. La regla del 0,25% del precio bruto de lista se aplica ahora a vehículos con un precio de hasta 100.000 €. Este umbral seguirá vigente en 2026.

Endurecimiento de los incentivos para vehículos híbridos

A fecha de 1 de enero de 2025, solo los vehículos híbridos enchufables (PHEV) pueden beneficiarse de ventajas fiscales si emiten no más de 50 gramos de CO₂ por kilómetro o tienen una autonomía puramente eléctrica de al menos 80 kilómetros. Los vehículos que no cumplen estos criterios son gravados de la misma manera que los vehículos convencionales de combustión interna, lo que puede suponer una mayor carga fiscal para los usuarios.

Exención del impuesto sobre vehículos eléctricos

La exención existente del impuesto sobre vehículos de motor para vehículos eléctricos a batería se aplica a vehículos matriculados por primera vez hasta el 31 de diciembre de 2030. Estos vehículos están exentos del impuesto sobre vehículos hasta por diez años, pero no más tarde del 31 de diciembre de 2035.

Subvenciones gubernamentales

El gobierno federal alemán ha lanzado un nuevo programa de financiación que apoya la compra o el arrendamiento de vehículos totalmente eléctricos (BEV) y híbridos enchufables (PHEV) elegibles, así como extensores de autonomía.

La subvención se aplica a las matrículas de vehículos nuevos a partir del 1 de enero de 2026.

Los BEV son elegibles para financiación a partir de 3.000 €. La cantidad es socialmente agotadora según los ingresos del hogar y el número de hijos. Los hogares de bajos ingresos y las familias con hijos reciben financiación adicional, hasta un máximo de 6.000 €.

Los PHEV y los extensores de alcance reciben una subvención base de 1.500 €, que puede aumentar hasta 4.500 € dependiendo de los ingresos y la situación familiar.

Los hogares con ingresos brutos anuales de hasta 80.000 € son elegibles. Para hogares con uno o dos hijos, el umbral de ingresos aumenta en 5.000 € por hijo, hasta un máximo de 90.000 €.

La subvención se aplica por igual a las compras y a los acuerdos de arrendamiento.

El programa está dirigido principalmente a clientes particulares. Para las flotas corporativas, la subvención generalmente no es relevante, pero puede cobrar importancia si los empleados cambian a vehículos eléctricos para uso privado (por ejemplo, como parte de presupuestos de beneficios o movilidad).

Carga en el hogar / Electricidad en el lugar de trabajo

•             A partir de 2026, las normas para el reembolso libre de impuestos de los costes eléctricos incurridos por los empleados al cargar un coche de empresa electrificado cambiarán. Las anteriores deducciones mensuales de tipo fijo expiraron el 31 de diciembre de 2025 y ya no son aplicables.

•             A partir de 2026, solo los costes reales de electricidad incurridos, o una deducción estandarizada de precios eléctricos aplicada de forma constante durante todo un año, podrán ser reembolsados sin impuestos.

Cuota de Reducción de Gases de Efecto Invernadero (Cuota THG)

La cuota legal obligatoria para la reducción de gases de efecto invernadero aumentará del 9,5% en 2024 al 10,5% en 2025 y al 11,3% en 2026. Esto requiere que las compañías petroleras minerales reduzcan aún más sus emisiones de CO₂ o compren certificados correspondientes.

Aumento de la fijación de precios del CO₂

A partir de 2026, la fijación de precios del CO₂ en Alemania continuará y se reestructurará. Tras el aumento del precio del CO₂ de 45 € a 55 € por tonelada el 1 de enero de 2025, se aplicará un corredor de precios de 55–65 € por tonelada de CO₂ a partir del 1 de enero de 2026.

El precio exacto dentro de este corredor se determinará mediante subastas bajo el sistema nacional de comercio de emisiones (BEHG). Como resultado, los costes del CO₂ podrían aumentar aún más en comparación con 2025.

Un precio más alto de CO₂ afecta directamente a los precios del combustible y aumenta los costes operativos, especialmente en vehículos con altas emisiones de CO₂. Dependiendo del precio del CO₂ alcanzado en 2026, los precios de la gasolina podrían aumentar aproximadamente tres céntimos más por litro, y los precios del diésel algo más de tres céntimos por litro. Esto aumentará aún más los costes continuos de combustible y movilidad para las empresas con flotas de motores de combustión, así como para particulares.

Evolución fiscal para 2026 (Movilidad):

Desplazamientos

A partir del 1 de enero de 2026, la asignación de desplazamientos (allowance por distancia) se incrementará uniformemente a 0,38 € por kilómetro a partir del primer kilómetro. Anteriormente, la tarifa era de 0,30 € por kilómetro para los primeros 20 kilómetros y de 0,38 € por kilómetro solo a partir del kilómetro 21.

Billete de Alemania / Transporte público/ÖPNV

A partir del 1 de enero de 2026, el precio mensual del billete de transporte público para toda Alemania (Deutschlandticket) será de 63 €.

Subvenciones gubernamentales

El gobierno federal alemán ha lanzado un nuevo programa de financiación que apoya la compra o el arrendamiento de vehículos totalmente eléctricos (BEV) y híbridos enchufables (PHEV) elegibles, así como extensores de autonomía.

La subvención se aplica a las matrículas de vehículos nuevos a partir del 1 de enero de 2026.

Los BEV son elegibles para financiación a partir de 3.000 €. La cantidad es socialmente agotadora según los ingresos del hogar y el número de hijos. Los hogares de bajos ingresos y las familias con hijos reciben financiación adicional, hasta un máximo de 6.000 €.

Los PHEV y los extensores de alcance reciben una subvención base de 1.500 €, que puede aumentar hasta 4.500 € dependiendo de los ingresos y la situación familiar.

Los hogares con ingresos brutos anuales de hasta 80.000 € son elegibles. Para hogares con uno o dos hijos, el umbral de ingresos aumenta en 5.000 € por hijo, hasta un máximo de 90.000 €.

La subvención se aplica por igual a las compras y a los acuerdos de arrendamiento.

El programa está dirigido principalmente a clientes particulares. Para las flotas corporativas, la subvención generalmente no es relevante, pero puede cobrar importancia si los empleados cambian a vehículos eléctricos para uso privado (por ejemplo, como parte de presupuestos de beneficios o movilidad).

 

GRECIA

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

Impuesto de registro

• Los vehículos eléctricos con batería (BEV) están exentos.
• Los vehículos híbridos eléctricos enchufables (PHEV) que emiten ≤ 50 g de CO₂/km reciben una reducción del 75%; los que emiten ≥ 50 g de CO₂/km, así como los HEVs, reciben una reducción del 50%.

Impuesto de circulación

• Exención total para vehículos que emitan ≤ 90 g de CO₂/km (NEDC) o ≤ 122 g de CO₂/km (WLTP).

Beneficio en Especie – Coches de empresa

• Los BEV y PHEV (≤ 50 g CO₂/km) con un precio antes de impuestos ≤ 40.000 € están exentos.
• Para vehículos con un precio superior a 40.000 €, el límite de la franquicia se fija en 40.000 €.
• Exención específica para BEVs respecto al impuesto sobre la renta presunto.

Incentivos de compra

*Individuales (BEV)*

• Subvención básica: 3.000 € para un vehículo ≤ 50.000 € sin impuestos.
• Bonificaciones adicionales: 1.500 € por desguace de un coche mayor de 10 años, 1.000 € para personas con discapacidad, 500 € para menores de 29 años, hasta 2.000 € para familias numerosas.

*Empresas*

• Subvención básica: 3.000 € (vehículo ≤ 50.000 € sin impuestos).
• Subvención adicional de 1.000 € para empresas con sede en la isla.

Movilidad e infraestructuras alternativas

• Subvenciones que oscilan entre 500 y 1.500 € para bicicletas eléctricas, scooters y coches pequeños.
• Bonus de 400 € por la compra de dispositivos de carga (sujeto a la compra de un vehículo eléctrico).

Beneficios locales

• Dependiendo del municipio: acceso sin restricciones al centro de la ciudad, aparcamiento gratuito para vehículos de transporte (BEV).

Red de Carga Pública

• Aproximadamente 9.000 estaciones de carga disponibles en todo el país.

 

ITALIA

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

Subvenciones gubernamentales

Los incentivos del gobierno italiano para la compra de coches en 2025 y 2026 (a fecha del 30 de junio de 2026) se centran principalmente en vehículos eléctricos (VE), con un bonus máximo de hasta 11.000 €. Se asignan unos 600 millones de euros, en su mayoría del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia (PNRR), para apoyar la compra de coches eléctricos, principalmente para particulares y microempresas ubicadas en zonas urbanas con más de 50.000 habitantes.

Los compradores deben desguazar un vehículo antiguo de gasolina o diésel registrado según las normas Euro 5, que sea propiedad durante al menos seis meses. El incentivo solo se aplica a compras directas (no leasing) de coches eléctricos con un precio de hasta 35.000 € (excluyendo IVA y extras opcionales) y no puede combinarse con otros incentivos nacionales o de la UE.

La cantidad de la prima depende de la situación económica del comprador, medida por el índice ISEE1:

• • Hasta 11.000 € para personas con ISEE1 hasta 30.000 € (con desguace)
  • Hasta 9.000 € para ISEE1 entre 30.000 y 40.000 € (con desguace)

Las microempresas también tienen acceso a incentivos para eLCV (N1 y N2) con subvenciones de hasta 20.000 € por vehículo. Estas son contribuciones no reembolsables que cubren hasta el 30% del precio de compra, con desguace obligatorio en los vehículos de combustión interna.

Beneficio en especie

Actualmente, no hay cambios en la tributación de las prestaciones en especie en comparación con la normativa de 2025. Esto significa que, para el cálculo del beneficio en especie, el factor discriminatorio dejará  de ser la cantidad de emisiones contaminantes del vehículo, sino el tipo de motor.

Los porcentajes que se indican a continuación se aplicarán a la suma global determinada a través del coste por kilómetro según los datos de ACI2, con un kilometraje anual convencional de 15.000 km

2026

Eléctrico completo (BEV): 10%

Híbrido enchufable (PHEV): 20%

Coches ICE, MHEV, FHEV, LPG/CNG: 50%

Fuente: quattroruote.it

En cuanto a los umbrales de beneficios en especie, se confirma 1.000 € para cada persona, mientras que sube a 2.000 € para empleados con dos o más hijos dependientes. Los beneficios en especie también aumentan para los nuevos empleados que aceptan trasladar su residencia más de 100 km.

EURO 6e-bis IMPACTO & CAMBIOS

La regulación Euro 6e-bis introduce una prueba WLTP más estricta para los PHEV, aumentando significativamente las emisiones oficiales de CO₂. Aunque el impacto en la fiscalidad italiana está ausente —ya que las tasas de beneficio en especie (BIK) dependen del tipo de tren motriz y no del CO₂— sigue afectando a las elecciones de flotas, las métricas ESG y la posición de los vehículos

1) ISEE – Es un indicador oficial italiano utilizado para evaluar la situación económica general de un hogar. Combina ingresos, activos financieros, bienes inmuebles y composición del hogar en un único índice estandarizado.

2) ACI (Automobile Club d'Italia) – Es la asociación nacional de automóviles de Italia y una institución de interés público con funciones regulatorias y administrativas. Desempeña un papel central en la gestión de asuntos relacionados con vehículos, incluyendo el Registro Público de Vehículos (PRA), los registros de propiedad de vehículos y ciertos impuestos relacionados con la matrícula y las transferencias de vehículos. ACI es también un punto de referencia clave para datos, normativas y procedimientos operativos relacionados con la circulación, propiedad y fiscalidad de vehículos en Italia.

 

LUXEMBURGO

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

Subvenciones gubernamentales vinculadas a los VE (BEVS y PHEVS)

Se  dispone de una ayuda financiera de 6.000 € para:

• Vehículos 100% eléctricos, siempre que su consumo eléctrico no supere los 160 Wh/km (equivalente a 16 kWh/100 km),
• Vehículos 100% eléctricos con siete o más asientos, siempre que el solicitante forme parte de un hogar de al menos cinco personas, atendiendo así las necesidades de familias numerosas,
• Furgonetas eléctricas 100% eléctricas y vehículos de pila de combustible de hidrógeno.

Además, se ofrece un bonus de 3.000 € para vehículos 100% eléctricos con un consumo de energía eléctrica entre 161 Wh/km y 180 Wh/km. Este umbral puede aumentarse a 200 Wh/km, siempre que la potencia máxima neta del sistema de propulsión del vehículo no supere los 150 kilovatios.

Los vehículos eléctricos cuyo consumo eléctrico supere los 200 Wh/km (o 180 Wh/km si su potencia supera los 150 kilovatios) no son elegibles para apoyo financiero bajo este programa.

Estas medidas se aplican a los vehículos eléctricos encargados hasta el 30 de junio de 2026, con la condición de un periodo mínimo de retención de 36 meses.

Evolución fiscal para 2026 (Movilidad):

Las subvenciones que cubren el 50% del coste exclusivo del IVA (hasta un máximo de 600 euros) para bicicletas y bicicletas eléctricas asistidas están disponibles exclusivamente para personas de hogares que reciben la asignación por coste de la vida o la bonificación energética en el momento de la compra.

Además, se ofrece una ayuda financiera que supone el 50% del coste exclusivo del IVA, con un límite de 1.000 euros, para bicicletas y bicicletas asistidas por pedal diseñadas para transportar cargas o pasajeros —ya sea en la parte trasera o delantera del ciclista— en mayor cantidad que una bicicleta estándar (bicicletas de carga).

Este esquema de ayuda sigue siendo aplicable a vehículos adquiridos hasta el 30 de junio de 2026.

Continuación de la ayuda financiera para vehículos eléctricos usados

Para fomentar aún más la retención a largo plazo de vehículos eléctricos dentro de la flota nacional, se dispone de un incentivo económico de 1.500 euros para coches usados con al menos tres años. La elegibilidad requiere que el beneficiario mantenga la propiedad del vehículo durante un mínimo de dos años adicionales y no resida en el mismo hogar que el vendedor del vehículo. Esta ayuda financiera se ofrece hasta el 30/06/2026.

Teniendo en cuenta la resolución de la gestión cuántica que modifica las normas sobre el lugar de suministro sujeto al IVA para los coches de empresa puestos a disposición de los empleados

Poner a disposición de un coche de empresa a un empleado para uso privado y profesional, a cambio de contraprestación y por un periodo superior a 30 días, constituye (según el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) un alquiler a largo plazo de un medio de transporte sujeto al IVA en el país de residencia del empleado, y no en el del empleador. La aplicación de un tipo de IVA extranjero puede resultar en una mayor retención salarial, reduciendo así el salario neto del empleado.

 

PAÍSES BAJOS

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

Impuesto BPM

BPM se refiere al impuesto sobre vehículos de motor y motocicletas particulares aplicable en los Países Bajos. Las personas que importan o compren un coche, motocicleta o furgoneta están obligadas a pagar este impuesto (belastingen op personenauto's en motorrijwielen, bpm). La cantidad de bpm está directamente relacionada con las emisiones de CO2 del vehículo: emisiones más altas resultan en un impuesto más alto. Este cálculo se basa en umbrales específicos de tramos impositivos.

Estos umbrales se reducirán anualmente y, simultáneamente, los aranceles bpm—definidos como las cantidades cobradas por gramo de CO2—aumentarán cada año. Ten en cuenta que se aplican normativas diferentes a las furgonetas de reparto.

Para los años 2026, 2027 y 2028, se han determinado los siguientes ajustes:

• 2026: el umbral del tramo impositivo disminuirá un 1,55% y los aranceles aumentarán un 1,57%.
• 2027: el umbral del tramo impositivo disminuirá un 1,46% y los aranceles aumentarán un 1,48%.
• 2028: el umbral del tramo impositivo disminuirá un 1,38% y los aranceles aumentarán un 1,40%.

Estas modificaciones se están implementando porque los nuevos vehículos producen menores emisiones de CO2 cada año, lo que resulta en una reducción automática de los ingresos por bpm. Para mantener ingresos fiscales constantes, el gobierno está ajustando los aranceles bpm y los umbrales de emisiones de CO2 en consecuencia.

Impuesto BIK

Si el uso privado de un vehículo de empresa supera los 500 km anuales, el 22% del valor del catálogo del vehículo se incluirá como parte de la renta imponible del conductor o usuario. Una tasa reducida del 18% por el beneficio del coche se aplica a vehículos con emisiones cero de CO₂, pero esta tarifa más baja solo se aplica a los primeros 30.000 € del precio del catálogo; para importes superiores a 30.000 €, se utiliza la tasa estándar del 22%.

Este umbral de 30.000 € no se aplica a vehículos propulsados por hidrógeno. Cuando el uso privado sigue siendo inferior a 500 km al año, no se impone ningún beneficio para el coche. La tarifa aplicable permanece fija durante la duración del periodo estándar de arrendamiento, comenzando desde la fecha de matriculación inicial del vehículo. El Ministerio de Finanzas ha determinado que el periodo estándar de arrendamiento es de 60 meses.

 Deducciones no gravadas

La asignación por deberes sin impuestos está prevista para ser de 2,45 € para 2026.

A partir del 1 de enero de 2024, la deducción por kilometraje libre de impuestos para gastos de viaje se ha incrementado de 0,21 € a 0,23 € por kilómetro.

 

NORUEGA

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

Cambios en el cálculo fiscal y de beneficios en especie - Cambios efectivos para turismos a partir del 1 de enero de 2026:

• El umbral de subvención del impuesto sobre el valor añadido (IVA) para vehículos eléctricos se reducirá de 500.000 NOK a 300.000 NOK.
• El peso base utilizado para calcular el impuesto sobre el peso de todos los turismos, independientemente de la tecnología, se ajustará por inflación en un 2,2 por ciento.
• La estructura del impuesto de peso para los turismos equipados con motores de combustión interna se simplificará: no se aplicará ningún impuesto a los primeros 1.200 kg (antes 500 kg), y se aplicará una tarifa uniforme de NOK 260 por kg por cada kilogramo que supere los 1.200 kg (anteriormente, se aplicaban varias franjas con diferentes tasas).
• El impuesto al CO2 para turismos con motores de combustión interna también se simplificará. Se eliminará la deducción por emisiones de CO2 inferiores a 60 km/kg; a partir de entonces, se impondrá un impuesto por cada gramo de CO2 emitido. Estos cambios resultarán en un aumento general del impuesto al dióxido de carbono para todos los turismos con motor de combustión interna.
• El componente del impuesto sobre los NOx será eliminado, ya que los nuevos modelos de motores de combustión interna presentan emisiones muy bajas de NOx, haciendo que este impuesto sea insignificante dentro de la tasa total de registro única.

Cambios regulatorios para vehículos comerciales ligeros (LCV) a partir del 1 de enero de 2026:

• La tributación de las furgonetas se aclarará aún más y se separará claramente de la tributación de los coches de pasajeros.
• El impuesto sobre el peso de la furgoneta, que antes se fijaba en el 20 por ciento de la tarifa de los turismos, adoptará su propio tipo y autonomía específicos. Pesos de hasta 1.200 kg estarán exentos de impuestos, mientras que cada kilogramo superior a 1.200 kg conllevará un cargo de 30 NOK por kg.
• El marco fiscal sobre el CO2 para furgonetas se reducirá de cuatro a tres intervalos, simultáneamente con un aumento de los tipos aplicables. Este ajuste llevará a un aumento de los impuestos al CO2 para los vehículos LCV con motores de combustión interna a partir del próximo año.

Cálculo del BIK sujeto a retención fiscal para uso privado de coches de empresa:

• Los beneficios en especie (BIK) sujetos a retención se calculan al 30 por ciento del precio de lista del vehículo como nuevo hasta 370.300 NOK, y al 20 por ciento para cualquier parte del precio que supere esta cantidad (el umbral correspondiente fue de 362.300 NOK en 2025).

 

POLONIA

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

Incentivos para la compra de BEV "NaszEauto"

El programa "NaszEauto" está previsto concluir en el segundo trimestre de 2026, provisionalmente para el 30 de abril. La iniciativa está accesible para particulares, instituciones públicas, organizaciones no gubernamentales y parques nacionales.

Además de los vehículos de pasajeros, el programa también amplía el apoyo a vehículos de carga —comúnmente denominados vehículos de entrega— con un peso total máximo permitido de 3,5 toneladas, así como a autobuses pequeños utilizados para transporte de pasajeros que no excedan un peso total de 5 toneladas.

Existen subvenciones para la compra, arrendamiento o alquiler a largo plazo de coches de pasajeros. El precio máximo elegible de compra de vehículo para soporte es de PLN 225.000 neto (excluyendo IVA) para vehículos de categoría M1. Las subvenciones pueden llegar hasta 40.000 PLN para particulares, empresarios individuales (JDG) y parques nacionales. Para vehículos de categoría M2, la subvención máxima es de 600.000 PLN, mientras que para vehículos N1 —eLCV, disponibles solo para instituciones públicas, ONG y parques nacionales— está limitada a 70.000 PLN.

Incentivos no financieros para BEV – Acceso gratuito al carril de autobús y aparcamiento público

Originalmente previsto para expirar a finales de 2025, beneficios como el aparcamiento gratuito en zonas de pago y el acceso a carriles autobuses se han ampliado hasta finales de 2027.

Límites de depreciación de coches modificados y gastos deducibles de impuestos para vehículos de pasajeros

A partir del 1 de enero de 2026, los límites de depreciación y deducibilidad fiscal para turismos se basarán en emisiones de dióxido de carbono (CO₂) en lugar del tipo de vehículo. Estas enmiendas alinean las regulaciones fiscales con las actualizaciones introducidas en la revisión de 2021 de la Ley de Electromovilidad y Combustibles Alternativos, entre otras medidas.

Los umbrales de emisión y los límites correspondientes son los siguientes:

• Vehículos eléctricos o de hidrógeno: límite de PLN 225.000;
• Vehículos que emiten menos de 50 g/km de CO₂ (por ejemplo, ciertos híbridos enchufables): límite de PLN 150.000;
• Vehículos que emiten más de 50 g/km de CO₂ (incluidos coches de combustión interna y híbridos): límite de PLN 100.000 (anteriormente PLN 150.000).

A efectos de depreciación, los contribuyentes pueden aplicar límites actuales y más altos solo si el vehículo está registrado como activo fijo antes de finales de 2025. Esta disposición excluye los contratos de arrendamiento y alquiler: independientemente de la fecha de cierre del contrato, se aplicarán límites inferiores a partir de 2026.

¿Quién se ve afectado por los límites de coste revisados para el leasing, alquiler o depreciación de coches?

Las nuevas regulaciones afectan a los contribuyentes que deprecian activos fijos en forma de vehículos, así como a quienes utilizan coches bajo contratos de alquiler, alquiler u similares.

Evolución fiscal para 2026 (Movilidad):

Actualmente, NO existe ninguna legislación gubernamental en Polonia sobre movilidad sostenible o movilidad para los empleados.

 

PORTUGAL

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

La Ley de Presupuestos Estatales para 2026 introdujo un cambio significativo en la Tributación Autónoma de los vehículos híbridos enchufables de turismo, que solo pueden estar sujetos a las reducciones de los tipos del Impuesto Autónomo del 2,5%, 7,5% y 15% si cumplen estos dos requisitos:

1. Vehículos con emisiones oficiales inferiores a 50 gCO2/km, o menos de 80 gCO2/km cuando estén aprobados según la norma de emisiones "Euro 6e-bis", conforme al Reglamento (UE) 2023/443,

2. Tener un alcance/autonomía mínima solo eléctrica de 50 km.

La tributación autónoma (AT) se aplica a ciertos gastos incurridos por los contribuyentes de sociedades, como gastos no documentados, gastos de representación, gastos relacionados con vehículos, gastos por día, entre otros.

En el caso de los gastos con turismos, estos están sujetos a tributación autónoma, es decir, depreciación, alquileres o arrendamientos, seguros, mantenimiento y reparaciones, combustible e impuestos sobre su propiedad o uso.

Como gastos, estos elementos se gravan independientemente del cálculo de la ganancia o pérdida gravable. Sin embargo, el aumento de 10 puntos porcentuales en las tasas de TA de vehículos de motor aplicables a las empresas con pérdida fiscal fue suspendido en 2024 y sigue sin efecto en 2026, para las empresas que hayan obtenido un beneficio sujeto a impuestos en al menos uno de los tres ejercicios fiscales anteriores y hayan cumplido con sus obligaciones fiscales.

En la tabla siguiente, identificamos las tasas de TA que deben considerarse en función del tipo de vehículo y el valor de compra correspondiente de los vehículos.

Subrayamos que la aplicación de la tasa TA en vehículos híbridos enchufables debe tener en cuenta la información sobre las emisiones de CO2 proporcionada en el momento de su compra.

Por ejemplo:

Un vehículo de empresa que cueste 30.000 € con emisiones de 70 gCO2/km y que no esté certificado bajo la norma Euro 6e-bis tendrá que considerar las tarifas del lado izquierdo de la tabla (8%), mientras que un vehículo nuevo de la misma empresa con el mismo precio de compra y emisiones, pero con certificación Euro 6e-bis, tendrá una tasa del 2,5% (lado derecho de la tabla).

* El valor del coste de adquisición incluye el IVA si el IVA incurrido por la compra del vehículo no es deducible y, por tanto, se incluye en el coste para la empresa.

 

RUMANÍA

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

Los incentivos ofrecidos en el programa de este año ascendieron a 18.500 LEI para un nuevo vehículo totalmente eléctrico y 15.000 LEI para un nuevo vehículo híbrido enchufable.

Actualmente, no hay confirmación oficial sobre la continuación del programa en 2026; Habrá más información disponible a la espera de confirmación de las autoridades pertinentes respecto a la asignación presupuestaria para ese año.

No se han identificado impactos significativos como resultado de nuevas regulaciones.

 

ESPAÑA

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

Subvenciones gubernamentales vinculadas a los VE (BEV y PHEVs)

Pendiente de su publicación final en el BOE, llega el Programa Auto+: un cambio de paradigma en las ayudas a la demanda

• Gestión centralizada por el Gobierno, sin intermediación autonómica.
• Las solicitudes podrán ser gestionadas por concesionarios, puntos de venta y empresas de renting.
• Eliminación de adelantos y esperas prolongadas.
• Fondo estatal único, garantizando igualdad territorial.

Se admiten vehículos nuevos, o seminuevos matriculados a partir del 1 de enero de 2025 adquiridos en concesionarios o puntos de venta oficiales.

Se pueden beneficiar:

• Personas físicas (1 vehículo).
• Autónomos y empresas (hasta 10 vehículos), si bien el programa no es compatible con MOVES Flotas Plus

Dotación del programa (2026): 400M €

Son eligibles vehículos con etiqueta ambiental ECO con un precio inferior al límite establecido por tipo de vehículo.

La cuantía del total de ayuda máxima también varía según el tipo de vehículo:

 

Programa MOVES Flotas Plus: Electrificación integral de flotas

 

Programa orientado a ayudar a las empresas a anticipar los objetivos regulatorios europeos:

• Gestión centralizada por el Gobierno (IDAE)
• Se pueden beneficiar empresas de cualquier tamaño (micro, PYME y gran empresa) con vehículos que operen en más de una Comunidad Autónoma.
• Para proyectos que abarquen entre 10 y 500 vehículos por solicitud
• Se admiten vehículos nuevos, o seminuevos con menos de 12 meses desde su primera matriculación, en modalidad de compra, leasing o renting.
• La cuantía de la ayuda varía según el tamaño de empresa y el tipo de actuación

Actuaciones admitidas en el programa:

• Adquisición de vehículos cero emisiones o de bajas emisiones (< 50 g CO2/km)
• Instalación de puntos de recarga
• Sistemas de gestión de flota
• Modificación de la forma de propulsión
• Análisis de viabilidad de electrificación de flota

Dotación del programa (2026): 50M€

Cualquier otro cambio legislativo que pueda afectar a flotas, empresas que tengan flotas, gestión de flotas

Zonas de bajas emisiones (ZBEs) – las restricciones operativas en ciudades con más de 50.000 habitantes se intensifican a partir de 2026. La aplicación de la ley se vuelve más impactante a partir del 1 de enero de 2026 (fin del periodo principal de transición), aumentando el riesgo operativo para flotas con actividad urbana recurrente.

Soporte específico para puntos de carga para vehículos eléctricos, si lo hay, para empresas y empleados

Además, MOVES Corredores de Recarga asignará inicialmente 200 millones de euros del RTRP a proyectos de puntos de carga públicos a lo largo de las principales redes viarias españolas, con el fin de garantizar la conectividad transfronteriza completa en la Unión Europea. Al menos otros 100 millones de euros procedentes de fondos del DERF se añadirán pronto a esta dotación. Se estima que esta llamada fomentará la creación de unas 200 estaciones de carga, con potencias mínimas disponibles de entre 300 y 400 kW por estación, lo que supondrá alrededor de 1.800 puntos de carga adicionales, con al menos uno de 150 kW por ubicación.

Evolución fiscal para 2026 (Movilidad):

Movilidad para empleados

La movilidad de los empleados ya no es una "política blanda": los patrones de desplazamiento, los incentivos, la infraestructura y la gobernanza se están incorporando a las obligaciones corporativas a través de los requisitos de planificación de la movilidad en el lugar de trabajo. La Ley de Movilidad Sostenible de España (Ley 9/2025) establece obligaciones para los Planes de Movilidad Sostenible al Trabajo para los centros de trabajo que cumplan los requisitos, con un plazo máximo de implementación de 24 meses.

• Se aplica a lugares de trabajo con más de 200 empleados (o más de 100 por turno) y a entidades públicas, con implementación en un plazo de 24 meses.  • Se espera que estos planes incluyan soluciones de movilidad como transporte colectivo, compartido o de bajas emisiones.

Legislación específica que promueve la movilidad sostenible

Estos están incorporados en la Ley de Movilidad Sostenible

Imposición para que las empresas ofrezcan soluciones/presupuestos de movilidad

Estos están incorporados en la Ley de Movilidad Sostenible.

 

SUECIA

Evolución fiscal para 2026 (Flota):

Subvenciones gubernamentales asociadas a vehículos eléctricos (BEV y PHEVs)

La subvención de 40.000 SEK para vehículos comerciales ligeros eléctricos (e-LCV) concluirá en febrero de 2026.

Cambios en la tributación y cálculo de beneficios en especie

Habrá un pequeño aumento en el cálculo general del BIK (Beneficio en Especie), aplicable a todos los tipos de energía, como resultado de los siguientes ajustes:

• Prisbasbelopp subirá de 58.800 SEK a 59.200 SEK.
• Stadslåneräntan aumentará del 1,96% al 2,55%.

Impacto en el cálculo del BIK: 2026 vs. 2025

• 2025: Precio del vehículo 649.900 SEK – BIK = 5.613 SEK/mes
• 2026: Precio del vehículo 649.900 SEK – BIK = 5.735 SEK/mes

Esto representa un aumento del coste BIK de 122 SEK al mes.

Para los PHEV, la introducción de las normas Euro 6e-bis supondrá un mayor impuesto de circulación (basado en las emisiones de CO2) para numerosos modelos híbridos enchufables. Como el impuesto de circulación se incluye en el cálculo del BIK, esto supondrá un aumento de los costes BIK para los vehículos afectados.

Cambios en la legislación que afectan a flotas, empresas que operan flotas y gestión de flotas

A principios de año, entrará en vigor la nueva norma de emisiones de la UE, Euro 6e-bis. Esta regulación afectará los valores de CO2 del WLTP para vehículos híbridos enchufables (PHEV), lo que se espera que conlleve un aumento del impuesto de circulación.

Soporte para puntos de carga de vehículos eléctricos para empresas y empleados

Empleados: No hay cambios. La subvención gubernamental se mantiene en el 50% del coste total (instalación más ferretería), con un importe máximo de 15.000 SEK.

Empresas:

A partir de 2026, el soporte para las empresas ya no estará limitado por el número de cargadores instalados. La estructura de la subvención es la siguiente:

• Pequeñas empresas: 50% de los costes elegibles, hasta un máximo de 15.000 SEK por punto de carga.
• Empresas medianas: 40% de los costes elegibles, hasta un máximo de 15.000 SEK por punto de carga.
• Grandes empresas: 20% de los costes elegibles, hasta un máximo de 15.000 SEK por punto de carga.

 

SUIZA

Evolución fiscal 2026 (Flota):

Actualmente, Suiza no está experimentando efectos significativos de nuevas regulaciones o impuestos.

Un cambio propuesto para 2030, actualmente en revisión, implica un posible impuesto sobre vehículos eléctricos de batería (BEV).

La intención es que todos los vehículos contribuyan económicamente al mantenimiento de la infraestructura de transporte. Actualmente, los ingresos de los impuestos sobre el petróleo mineral se recaudan automáticamente en las estaciones de repostaje. En el futuro, se espera que los propietarios de vehículos eléctricos contribuyan de manera similar.

A medida que aumenta la adopción de vehículos eléctricos, se prevé que los ingresos procedentes de los impuestos sobre el aceite mineral disminuyan. Esta reducción de ingresos se compensará introduciendo un impuesto correspondiente para los vehículos eléctricos. Se están considerando dos alternativas: un impuesto basado en la distancia en coche (kilómetros recorridos) o la tributación aplicada al proceso de cobro.

 

REINO UNIDO

Evolución fiscal 2026 (Flota):

Mandato para Vehículos de Cero Emisiones (ZEV)

El tercer año completo del mandato ZEV continúa en 2026, los fabricantes de equipos estándar se enfrentan a objetivos del 33% de emisiones cero para vehículos (eléctricos de batería/pila de combustible) para coches nuevos, y del 24% para vehículos LCV con penalizaciones por vehículo por incumplimiento.

En 2025, el Gobierno del Reino Unido confirmó que para 2030 no se producirán nuevos coches ICE, aunque hubo excepciones para fabricantes más pequeños, excluyeron furgonetas, redujeron las sanciones por incumplimiento y ofrecieron mayor flexibilidad respecto a los créditos. A finales de 2025, el gobierno británico también anunció una consulta con la industria sobre la transición al VE.

Impuesto especial sobre vehículos

En 2025, los cambios en el Impuesto Especial de Vehículos (VED) se aplicarán a todos los coches registrados desde abril de 2017, igualando las renovaciones anuales de VED en £195; el umbral para el Suplemento de Vehículos Caros de £425 para cualquier matrícula nueva actualmente valorada en => £40,000 sube a £50,000 desde abril.

Impuesto sobre el combustible – Una proporción de cada litro de gasolina y diésel se asigna a impuestos. En 2025, el gobierno anunció que el tipo de impuesto, que se había fijado durante años, se descongelaría en septiembre. HMRC (Su Majestad de Ingresos y Aduanas) también anunció la intención de implantar un nuevo impuesto sobre la cantidad de millas recorridas por vehículos eléctricos y PHEV (3 y 1,5 peniques por milla respectivamente a partir de 2028). Se llevará a cabo una consulta sobre cómo funcionará esto en la práctica.

Impuesto sobre coches de la empresa

El impuesto sobre el coche de la empresa es un cargo sobre el empleado, calculado como impuesto sobre la renta sobre el valor anual de beneficio en especie (BiK) y un cargo sobre el empleador, pagado como NIC de Clase 1A (contribución a la seguridad social) sobre ese mismo valor. Para 2025/26 las cifras son las siguientes.

Impuesto sobre la renta de los empleados: Gravado al 20%, 40% o 45% sobre el valor BiK, dependiendo del tipo marginal del empleado.

NIC del empleador: 15% del valor BiK.

Valor BiK: Precio de lista del coche (incluidos accesorios) × el porcentaje BiK correspondiente. HMRC publica el precio oficial de lista y los porcentajes, y actualmente la tabla muestra los valores hasta 2030.

Enlace externo - Tipos del impuesto sobre coches de empresa

“Salary sacrifice” (sacrificio salarial)

Como incentivo para que los empleados de las empresas adopten vehículos eléctricos, el gobierno permite que los costes de un vehículo de la empresa inferiores a 75 CO2 se descuenten del salario bruto. El ahorro fiscal de un vehículo de cero o bajas emisiones, que normalmente compensa con creces el pago del impuesto sobre coche de empresa, supone un beneficio atractivo para los empleados. La empresa también ahorra impuestos sobre salarios, lo que puede hacer el esquema más atractivo o cubrir los costes de la administración.

Subvenciones para vehículos eléctricos y puntos de carga

El gobierno ha lanzado nuevas subvenciones importantes para coches eléctricos que ofrecen hasta £3,750 de descuento en vehículos eléctricos elegibles por debajo de £37,000. Este programa estará vigente hasta 2028

Las subvenciones funcionan mediante un sistema de dos niveles basado en los estándares de sostenibilidad de los fabricantes:

•             Banda Uno: £3,750 para los coches más sostenibles

•             Banda dos: £1,500 para otros vehículos eléctricos que califican

Los descuentos se aplican automáticamente en el punto de venta al comprar vehículos elegibles

La Subvención para Puntos de Carga de Vehículos Eléctricos —disponible hasta el 31 de marzo de 2026— abarca puntos de carga tanto para negocios como para el hogar, y fue diseñada para animar a más personas, especialmente a quienes alquilan, a hacer la transición a un coche eléctrico. Esto incluye:

• Propietarios residenciales: Concesiones de hasta £350 por socket para propiedades existentes que la solicitud posee o gestiona pero en la que no reside. Esto puede incluir urbanizaciones, apartamentos, viviendas sociales privadas u organizaciones del sector público.
• Aparcamientos residenciales: Subvenciones de hasta £30,000 sobre el coste de la infraestructura necesaria para instalar puntos de carga en aparcamientos residenciales.
• Propietarios de pisos y personas que viven en propiedades alquiladas: Subvenciones de hasta £350 para conductores de vehículos eléctricos que vivan en pisos o alquilen cualquier propiedad residencial.

Reembolso de combustible

HMRC permite el reembolso del kilometraje empresarial en base al coste real (que debe ser claramente auditable) y a una tarifa fija de kilometraje según el tipo de combustible. Estas tarifas son modificadas y publicadas trimestralmente por HMRC. En 2025 se anunció una tarifa diferenciada para los vehículos eléctricos dependiendo de si la carga se realiza en casa o en carretera.

Cargo por Congestión de Londres

El descuento 100% para vehículos más limpios se eliminará a partir de 2025, y se cobrará a los vehículos de transporte (BEV) por entrar en la zona en 2026. Sigue existiendo un descuento del 25% para los vehículos eléctricos (y para los eLCV del 50%), que utilizan la aplicación de pago designada.

Evolución Fiscal 2026 (Movilidad)

El programa Cycle to Work se mantuvo sin cambios en el Presupuesto del Reino Unido de 2025, continuando apoyando opciones de desplazamiento asequibles y sostenibles para los empleados. El coste de la bicicleta para los empleados se deduce mediante el Salario Sacrificado (normalmente por proveedores de beneficios especializados). El empleado entonces alquila la bicicleta a la empresa, normalmente entre 12 y 18 meses antes de quedarse con ella o devolverla.