Arval renting - Alcance y rendimiento
¿CUÁLES SON LAS CONSIDERACIONES PRÁCTICAS CON RESPECTO AL ALCANCE Y EL RENDIMIENTO DE LOS ELCV?
Al considerar la implementación de eLCV , los gerentes deben considerar varios aspectos relacionados con el rendimiento
de sus vehículos.
Históricamente, la incertidumbre por la autonomía ha sido un obstáculo para la adopción de los eLCV, pero las mejoras en la tecnología de
las baterías están conduciendo ahora a un aumento de la autonomía.
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A partir de 2024, muchos modelos eLCV tienen una autonomía oficial (WLTP) de más de 250 km.
A partir de 2024, muchos modelos eLCV tienen una autonomía oficial (WLTP) de más de 250 km.
Obviamente, la carga útil, el remolque y las temperaturas influyen en los rangos, al igual que otros factores, por lo que en esta sección analizaremos las consideraciones prácticas que se deben hacer.
El Procedimiento de Prueba de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial (WLTP) proporciona métricas estandarizadas que ayudan a determinar el alcance de los eLCV. Sin embargo, las cifras del WLTP, que se calculan en función de las pruebas en condiciones específicas, tienden a ser optimistas en comparación con las cifras del mundo real basadas en las condiciones de conducción reales.
¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS GAMAS DE LOS ELCV?
Los factores clave que influyen en la autonomía de los eLCV, situándola por debajo de las cifras del WLTP, son los siguientes:
Carga útil y remolque
Las cargas más pesadas o el remolque requieren más energía y, por lo tanto, reducen la autonomía.
Temperatura
Las temperaturas extremas pueden reducir la eficiencia de la batería y la autonomía del vehículo. Las temperaturas cálidas requieren un enfriamiento más intensivo, mientras que las temperaturas frías reducen la eficiencia de
la batería, y por ende, la autonomía del vehículo.
la batería, y por ende, la autonomía del vehículo.
Capacidad de la batería
Las baterías de mayor capacidad generalmente proporcionan rangos más largos, pero también
aumentan el peso y el coste del vehículo.
aumentan el peso y el coste del vehículo.
Condiciones de conducción y terreno
El frenado regenerativo permite un menor consumo de energía en condiciones urbanas, en comparación con la conducción en carretera. El terreno montañoso requiere más energía.
Hábitos de conducción
El frenado regenerativo permite un menor consumo de energía en condiciones urbanas, en comparación con la conducción en carretera. El terreno montañoso requiere más energía.
Mantenimiento
El frenado regenerativo permite un menor consumo de energía en condiciones urbanas, en comparación con la conducción en carretera. El terreno montañoso requiere más energía.
Sin embargo, las cifras WLTP de los fabricantes no reflejan con precisión la eficiencia de los vehículos eléctricos en el mundo real.
En pruebas de uso real realizadas para
● El vehículo comercial ligero eléctrico (eLCV) de tamaño completo solo alcanzó el 57% de su autonomía WLTP.
● El eLCV de tamaño medio alcanzó el 55% de su gama WLTP.
● El coche alcanzó el 50% de su autonomía WLTP.
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Carga útil
Carga útil
La carga útil también afecta el rango de uso real de un eLCV, sin embargo, con una reducción promedio del 8%, el impacto es menor que el efecto de temperaturas ambiente más frías.
El impacto combinado del clima frío y una carga útil completa establece una línea de base crucial para los peores escenarios, reduciendo la autonomía de uso real al 50% de la gama oficial WLTP.
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Temperatura
Temperatura
Las bajas temperaturas afectan el rendimiento de la batería en términos de capacidad y regeneración de frenado. La batería del vehículo también debe mantener una temperatura cálida agradable en la cabina del conductor, mientras que en los vehículos con motor de combustión interna se extrae parte de la energía del calor residual que escapa del motor. Se pueden esperar que las autonomías reales en condiciones invernales se sitúen en torno al 60-70% de
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Fuente: Arval
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Remolque
Remolque
El uso de remolques afecta a la autonomía del vehículo, ya que aumenta el peso. El efecto del remolque sobre la carga útil máxima para los vehículos comerciales ligeros es de entre el 13 al 17%.
Estos son algunos escenarios que se probaron:
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Fuente: Arval – Vehículos Eléctricos revelados
En resumen, remolcar una carga útil adicional de 500 kg (además de una carga útil del 100% en el vehículo) condujo a:
● Reducción del 17 % en el alcance de los eLCV de gran tamaño.
● Reducción del 13 % en el alcance de los eLCV de tamaño medio.
En comparación, en el caso de los vehículos eléctricos, remolcar una carga útil de 500 supone una reducción del 23% de la autonomía.
