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En general, un coche de hidrógeno –o, mejor dicho, de pila de combustible de hidrógeno (FCHEV)- tiene más autonomía que uno eléctrico (EV). Pero su presencia en el mercado es testimonial y se reduce a dos modelos: el Hyundai Nexo y el Toyota Mirai. Los dos declaran una autonomía similar, de 666 kilómetros en el primero, y 650 km en el segundo (ambos WLTP). Son unas cifras muy elevadas que solo un modelo eléctrico a la venta en España supera: el Mercedes-Benz EQS 450+, con sus 743 kilómetros de autonomía (WLTP) gracias a su bajo consumo medio (16,6 kWh/100 km) y a sus enormes baterías de 107 kWh de capacidad.

Saber cuánto tarda en cargar un coche eléctrico es una de las principales preguntas que se hacen los conductores que quieren dar el paso a la movilidad eléctrica. Como en muchas otras cuestiones la respuesta es “depende”. ¿Y de qué depende? Básicamente, el tiempo de carga de un coche eléctrico varía en función de la combinación de algunos factores relacionados con el propio coche y con el punto al que lo enchufamos.

La Unión Europea está decidida a poner fin a los coches de combustión a partir de 2035. Todo parecía estar ya decidido, pero a última hora un grupo de países (Alemania, Italia, República Checa y Polonia) ha paralizado la Ley de CO2 de la UE. El motivo es que quieren garantías más claras de que los coches nuevos con motor de combustión interna podrán seguir vendiéndose después de 2035 si funcionan con combustibles neutros en emisiones de CO2. Es decir, quieren dejar la puerta abierta a la venta de coches nuevos que puedan alimentarse con combustibles sintéticos o efuel.

Los coches con etiqueta cero son los que disfrutan de más ventajas respecto de los vehículos con etiqueta ECO, etiqueta C o B; todo con el objetivo de apoyar a los usuarios que se decantan por ellos y aumentar sus ventas.

Una de las preguntas que más se hacen los potenciales compradores de un coche eléctrico es cuáles son los que ofrecen una mayor autonomía. Y es que esta cuestión es una de las grandes barreras para la popularización del coche eléctrico, por la ansiedad que genera en el conductor la sensación de que va a quedarse tirado a mitad de camino con la batería agotada y sin posibilidad de recargar.

Tras años sin cambios, en 2023, podrían ser aprobadas nuevas señales de tráfico. En la actualidad, esta propuesta de nuevas señales de tráfico es un borrador redactado por el Ministerio de Transportes y enviado para valoración al Ministerio de Interior, por lo que está pendiente de recibir alegaciones y modificaciones.

Una de las transformaciones más profundas que están afectando a la movilidad es el cambio de modelo de compra del vehículo, por el de pago por su uso. Cada vez más personas elijen pagar por el uso efectivo que hacen de un vehículo y no adquirirlo en propiedad, por todos los costes y preocupaciones que conlleva tener un coche.

El renting sigue triunfando en España: el 26,6% de todas las matriculaciones de 2022 correspondieron al renting. Pero, ¿cuáles fueron los coches de renting de empresa y particulares más demandados el año pasado? El podio final fue para el Volkswagen T-Roc (4.903 unidades), el CUPRA Formentor (4.230) y Peugeot 3008 (3.843 unidades). Hay que destacar que el renting supuso cerca de un tercio de las ventas totales de estos modelos, un 29,5% en el caso del Volkswagen T-Roc; un 36,4% en el CUPRA Formentor, y un 30,6% en el Peugeot 3008.

La movilidad va a cambiar mucho en España en 2023 con la proliferación de nuevas zonas de bajas emisiones en muchas ciudades, que se sumarán a las actuales. A día de hoy, 20 ciudades han implantado -o van a implantar en breve- sus ZBE: Madrid, Barcelona, Pamplona, L’Hospitalet de Llobregat, Sant Cugat, Cornellà de Llobregat, Pontevedra, Sevilla, Córdoba, Burgos, Talavera de la Reina, Ciudad Real, Algeciras, San Cristóbal de la Laguna, Melilla y los municipios madrileños de Alcobendas, Coslada, Fuenlabrada, Parla y Rivas.